فورڪ لفٽ ڪهڙي قسم جي بيٽري استعمال ڪندو آهي؟

ليڊ- تيزاب يا ليٿيم. بس اهو آهي. اهو ئي جواب آهي.

پر تون هتي ان لاءِ نه آهين. توهان هتي آهيو ڇو ته خريداري ۾ ڪو ماڻهو ليٿيم کي دٻائي رهيو آهي، يا فنانس ۾ ڪو ماڻهو اڳئين قيمت تي پوئتي ڌڪي رهيو آهي، يا توهان وٽ ٽرڪن جو هڪ فليٽ آهي جيڪو مرندو رهندو آهي ۽ توهان کي اهو ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته اها بيٽري آهي يا آپريٽرز يا چارجنگ پروٽوڪول يا ڇا.

مان اٽڪل يارهن سالن کان صنعتي بيٽريون ٺاهي رهيو آهيان. Polinove تي ٽيڪنيڪل پاسي في الحال، اسان LFP پيڪ ٺاهيندا آهيون. ان کان اڳ آئون واقعي - تي هئس، ان ڳالهه سان ڪو فرق نٿو پوي ته آئون اڳ ڪٿي هئس، نقطي اها آهي ته مون ڏٺو آهي ڪافي فليٽ ڪنورشنز غلط ٿينديون آهن ان بابت راءِ ڏيڻ لاءِ.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

اتي ڇا هلي رهيو آهي

ليڊ- تيزاب اڃا تائين تمام گهڻو نصب ٿيل بنياد آهي. مون 58٪ کان 70٪ تائين ڪٿي به تخمينو ڏٺو آهي، ان تي منحصر آهي ته ڪير ڳڻپ ڪري رهيو آهي ۽ اهي ڇا ڳڻيا پيا وڃن. اسپريڊ توهان کي ٻڌائي ٿو ته ڊيٽا ڪيتري فزي آهي. مارڪيٽ ريسرچ ڪمپنيون انهن انگن کي شايع ڪرڻ پسند ڪن ٿيون جيئن اهي خوشخبري آهن پر اڌ وقت اهي سروي جي جوابن مان 12 سيڪڙو جواب جي شرح سان گڏ ڪري رهيا آهن.

Lithium نئين خريداري ۾ کائي رهيو آهي، خاص طور تي هر شيءِ ملٽي- شفٽ. سمجھ ۾ اچي ٿو جڏھن توھان رياضي ڪندا آھيو، جيڪو مان حاصل ڪندس.

هائيڊروجن موجود آهي. ٿي سگهي ٿو 50,000 يونٽ سڄي دنيا ۾؟ گهڻو ڪري پائلٽ ۽ پي آر مشق. مون بلڪل هڪ سهولت جو دورو ڪيو آهي جتي هائڊروجن اصل ۾ معاشي احساس پيدا ڪيو ۽ اهو صرف ان ڪري هو ته انهن وٽ طاقت تي پيارو معاملو هو ۽ ڪجهه قسم جي رياستي سبسڊي واري شيءِ جيڪا مون کي پوري طرح سمجهه ۾ نه آئي. هر ڪنهن لاءِ اهو هڪ ڏهاڪو پري آهي گهٽ ۾ گهٽ، شايد وڌيڪ.

ليڊ-تيزاب

ڪيمسٽري 160 سال پراڻي آهي. سلفورڪ ايسڊ ۾ ليڊ پليٽ. ٺيڪ ڪم ڪري ٿو. صنعتي يونٽ 24V تائين 80V تائين هلائيندا آهن، 200Ah کان 1,000Ah کان مٿي جي گنجائش سامان جي درجي تي منحصر آهي.

وزن هتي اهم آهي. انهن شين جو وزن ڪٿي به 900 ڪلوگرام کان ٻه ٽن تائين آهي. اهو اتفاقي نه آهي- اهو وزنائتو آهي. فورڪ لفٽ کي انهي ماس جي ضرورت آهي جڏهن توهان لوڊ ٿيل تختي کي کڻو ته مٿي نه ٽپو. اهو هڪ مڪمل شيء بڻجي ويندو آهي جڏهن ماڻهو ليتيم ۾ تبديل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهن بغير سوچڻ جي. مون ڪجهه سال اڳ فوڊ ڊسٽري بيوشن آپريشن ۾ هڪ ريٽروفٽ کي پاسي کان ويندي ڏٺو هو جتي هنن بيلسٽ اضافي کي ڇڏڻ سان پئسا بچايو، ٽرڪ هڪ مڪمل پيلٽ سان اڳتي وڌيو، آپريٽر ضمانت ڏني، پراڊڪٽ هر هنڌ هلي وئي. ڪنهن کي به نقصان نه ٿيو پر اهو هڪ گندو هو. انشورنس کي ترتيب ڏيڻ لاء ڇهه هفتا، گڏوگڏ خراب ٿيل ريڪنگ، گڏوگڏ پيداوار جي نقصان. سڀ ان ڪري جو ڪو ماڻهو چار سؤ رپيا في ٽرڪ وزن تي بچائڻ چاهي ٿو.

بهرحال سار سنڀال جي صورتحال اها آهي جتي ليڊ-استعمال اعلي-استعمال جي سهولتن لاءِ مسئلو بڻجي وڃي ٿو.

توهان کي هفتيوار پاڻي ملي رهيو آهي-هر سيل جي هر بيٽري ۾، ۽ جيڪڏهن توهان جا آپريٽر اهو صحيح طريقي سان ڪري رهيا آهن ته آئون حيران ٿي ويندس ڇو ته اڌ وقت جڏهن آئون سهولتن جو آڊٽ ڪريان ٿو ته مخصوص ڪشش ثقل ريڊنگ سڀني هنڌن تي ٿينديون آهن جيڪي مون کي ٻڌائي ٿي ته ڪنهن به صحيح نموني پاڻي نه ڏنو آهي يا ڪنهن به صحيح طريقي سان جانچ نه ڪئي آهي يا ٻئي. هڪولائيزيشن چارجنگ، جنهن کي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي اوور چارجنگ کي روڪڻ لاءِ پر جيڪڏهن توهان اهو غلط ڪيو ته توهان مثبت گرڊز تي سنکنرن کي تيز ڪيو. ٽرمينل جي صفائي. 8-8-8 قاعدو جيڪو هرڪو ڄاڻي ٿو ۽ ڪو به پيروي نٿو ڪري: اٺ ڪلاڪ ڊوڙندو، اٺ ڪلاڪ چارج، اٺ ڪلاڪ کولنگ.

اهو ٿڌو دور قاتل آهي. ٽين شفٽ 6am تي ختم ٿيندي آهي، بيٽريون چارج ٿينديون آهن، ڏينهن جي شفٽ 7am تي شروع ٿيندي آهي ۽ ٽرڪن جي ضرورت هوندي آهي. ڇا ٿيندو؟ ڪو هڪ بيٽري ڇڪي ٿو جيڪا هڪ ڪلاڪ لاءِ چارج ٿي رهي آهي. اهو بار بار ڪريو ۽ توهان بند ڪري رهيا آهيو 30-40% سروس جي زندگي. اتي هڪ مطالعو هو-مان چوڻ چاهيان ٿو PHL Scientific پر مان ان کي ڪنهن ٻئي سان گڏ ڪري رهيو آهيان-ڪجهه ڏيکاري رهيو آهيان جيئن 47% سيلاب ٿيل ليڊ ايسڊ بيٽريون ريٽيڊ لائف سائيڪل کي مارڻ کان اڳ ناڪام ٿي وڃن ٿيون. نه پيداوار جي خرابين. صرف آپريشنل غلط استعمال.

AGM ۽ TPPL وچ ۾ آهن. سيل ڪيو ويو ته پاڻي نه ڏيڻ، تيز ري چارج، ڪجهه طريقن سان بهتر. اڃا تائين ليتيم نه آهي. عبوري ٽيڪنالاجي.

LFP بمقابله NMC بمقابلہ ٻيو ڪجهه

جڏهن ڪو چوي ٿو ليتيم فورڪ لفٽ بيٽري انهن جو مطلب آهي LFP. Lithium لوهه فاسفيٽ. نه ته Tesla گاڏين ۾ رکيل سامان-جيڪو گهڻو ڪري NMC، نڪيل مينگنيز ڪوبالٽ آهي.

هن لاء هڪ سبب آهي ۽ اهو پيچيده ناهي.

LFP تھرمل ڀڄڻ واري حد جي چوڌاري 270 درجا آھي. توهان کي واقعي هڪ کي باهه ڏيڻ جي ڪوشش ڪرڻ گهرجي. NMC 150-210 درجا رينج ۾ ڪٿي حرارتي رنڊڪ ۾ وڃڻ شروع ڪري ٿو - فڪر جي هڪ گروپ تي منحصر آهي- چارج جي حالت، سيل جي عمر، ڪيئن ٺاهيو ويو، ماحوليات. ناڪامي جي طريقن تي ڪجهه تحقيق آهي، منهنجو خيال آهي ته PowerTech Systems هن تي مواد شايع ڪيو آهي، صحيح ميڪانيزم پيچيده آهن پر مختصر نسخو آهي: هڪ LFP سيل کي پنڪچر ڪريو ۽ توهان کي وينٽنگ حاصل ٿئي ٿي، خراب حالتن ۾ ڪجهه NMC سيلز کي پنڪچر ڪريو ۽ توهان کي باهه لڳي.

هڪ گودام لاءِ فورڪ لفٽ سان گڏ ڪم ڪندڙ ريڪنگ ۽ مزدورن ۽ لکين ڊالرن جي انوینٽري لاءِ ، اهو فرق اهم آهي.

ٻي شيءِ آهي ڪوبالٽ. NMC اهو آهي، اهو ئي آهي جيڪو C لاء بيٺو آهي. ڪوبالٽ سپلائي چينز هڪ گندا-جيو پوليٽيڪل طور تي غير مستحڪم، اخلاقي طور تي قابل اعتراض سورسنگ، قيمت جي اتار چڑھاو. LFP ۾ ڪوبالٽ ڪونهي. وڌ کان وڌ مان ڏسي رهيو آهيان ته پروڪيورمينٽ ٽيمون ڪوبالٽ-مفت بيان ڪن ٿيون صرف ان ڪري ته اهو سندن ESG دستاويزن کي آسان بڻائي ٿو.

توانائي جي کثافت: LFP ڊوڙندو ٿي سگھي ٿو 90-160 Wh/kg، NMC وڌيڪ آھي، 150-270 Wh/kg يا ان جي چوڌاري. EVs جي تعاقب واري حد لاءِ اهو تمام گهڻو اهم آهي. فورڪ لفٽ لاءِ جتي توهان ماس چاهيو ٿا؟ هڪ مسئلو کان گهٽ.

سائيڪل زندگي آهي جتي LFP واقعي اڳتي وڌندو آهي. شايد 2014 جو هڪ پيپر آهي، منهنجو خيال آهي ته پهريون ليکڪ عمر هو، اپلائيڊ انرجي ۾- مون وٽ حوالو هٿ نه آهي پر اهو ڏيکاريو ويو آهي ته LFP ٽن هزارن کان وڌيڪ چڪر مڪمل طور تي ڊسچارج ڪري رهيو آهي. شالو سائيڪلنگ وڌائي ٿي ته ڊرامائي طور تي، جهڙوڪ هزارين هزارين. NMC ڳري استعمال جي تحت ساڳئي طريقي سان نه رکندو آھي.

اسان جي تنصيب مان ڪجھه پنج ھزار چڪر ھاڻي گذري چڪا آھن. اڃا تائين سٺي ڪارڪردگي آهي. اسان ڏسنداسين ته اهي اصل ۾ زندگي جي آخر کي ماريندا آهن.

ھڪڙي شيء جيڪا ڪافي ڳالھائي نه ٿي سگھي: توھان ليتيم کي چارج نٿا ڪري سگھو جڏھن اھو واقعي ٿڌو آھي. چڱو، توهان ڪري سگهو ٿا، پر توهان کي نه ڪرڻ گهرجي. منجمد ٿيڻ کان هيٺ توهان کي انوڊ تي ليٿيم پلاٽنگ جو خطرو آهي جيڪو مستقل طور تي سيلن کي نقصان پهچائيندو آهي. اسان جي پيڪن ۾ تحفظ آهي جيڪو چارج ٿيڻ کي روڪي ٿو جڏهن پيڪ تمام ٿڌو آهي، ان سان گڏ حرارتي عناصر کي گرمي پد کي پهرين آڻڻ لاءِ. پر آپريٽرز کي اهو سمجهڻ گهرجي. جيڪڏهن سياري ۾ رات جو بجلي ختم ٿي وڃي ۽ پيڪ ٿڌو ٿي وڃي، انهن کي چارج ڪرڻ کان پهريان گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي. مون کي شايد سهولتن مان ٽي يا چار ڪالون آيون آهن جن کي اها ڳالهه سمجهه ۾ نه آئي ۽ مونجهاري ۾ هئا ته انهن جون بيٽريون جنوري ۾ صبح 6 وڳي چارج ڇو نه ٿيون ٿين.

ٿڌي اسٽوريج خاص طور تي

هي اهو آهي جتي اسان تمام گهڻو ڪاروبار ڪندا آهيون تنهنڪري آئون ان تي ڪجهه وقت گذاريندس.

ٿڌ ۾ ليڊ- تيزاب جي صلاحيت وڃائي ٿو. مون فيلڊ ۾ جيڪي ڪجهه ڏٺا آهن ان مان خراب انگ: منجمد ٿيڻ تي توهان شايد 75% درجه بندي جي گنجائش کي ڏسي رهيا آهيو، - 18 درجا تي اهو 40-ڪجهه سيڪڙو تائين گهٽجي ويو آهي. ۽ توهان منجمد کان هيٺ چارج نٿا ڪري سگهو- ڪيمسٽري صرف انهن درجه حرارت تي ڪم نٿو ڪري. تنهن ڪري سهولتون ٽرڪون فريزر مان ڪڍن ٿيون، انهن کي گرم چارج واري علائقي ڏانهن منتقل ڪريو، چارج ڪريو، پوء انهن کي واپس سرد ۾ موڪليو. انهي گرمي پد جي سائيڪل کي ڪنڊينسيشن پيدا ڪري ٿي. پاڻي ڪنيڪٽرن ۽ سيلن ۽ وينٽس ۾ داخل ٿئي ٿو. corrosion تيز ٿئي ٿو. بيٽريون ناڪام ٿيڻ کان وڌيڪ تيز ٿين ٿيون.

LFP مناسب حرارتي انتظام سان-حرڪي عناصر، IP67 سيلنگ-جيڪڏهن پيڪ ان لاءِ ٺهيل آهي ته -20 درجا تي وڌيڪ بهتر. 85-90٪ ڪارڪردگي برقرار رکي ٿي.

هتي هڪ ڪيس اسٽڊي آهي جنهن جو مون تمام گهڻو حوالو ڏنو آهي، BSLBATT ان کي دستاويز ڪيو، کولڊ اسٽوريج آپريشن لنڊي ٽرڪن کي هلائي رهيو آهي، منهنجو خيال آهي ته اهو وچ اوڀر ڪٿي هو. اهي ٻه يا ٽي ليڊ ايسڊ بيٽرين مان گذري رهيا هئا في ٽرڪ في ڏينهن صرف شفٽ کي ڍڪڻ لاءِ. ھر ادل ۾ ويھ منٽ لڳا، ھڪ ڪرين جي ضرورت ھئي، تبديليءَ دوران حفاظتي نمائش. تبديليءَ کان پوءِ اهي هڪ بيٽري في ٽرڪ تي ويا، سار سنڀال جي بچت ڪجهه اهڙي هئي جيئن ٻه هزار ڊالر هڪ مهيني في يونٽ صرف پاڻي نه هجڻ کان. مون وٽ لنڪ هٿ نه آهي پر اهو انهن جي سائيٽ تي هجڻ گهرجي جيڪڏهن توهان انهن جي کولڊ اسٽوريج ڪيس جي مطالعي جي ڳولا ڪريو.

ٽويوٽا پنهنجي ليٿيم ڪولڊ اسٽوريج ٽرڪ کي -30 ڊگري تي لڳاتار ڪجهه ڪلاڪن لاءِ مخصوص ڪري ٿو. گرم نسخو مستقل طور تي فريزر ۾ رهي سگهن ٿا.

پئسو

هر شي جو دارومدار توهان جي مخصوص صورتحال تي آهي، تنهن ڪري انهن کي ڪٺا معيار طور وٺو اڳڪٿيون نه.

ليڊ-تيزاب پنجن سالن کان وٺي، توهان شايد خريد ڪري رهيا آهيو خريداري جي قيمت لڳ ڀڳ پنج گرانڊ، ان عرصي دوران توانائي جي قيمت شايد ڇهه گرانڊ، سار سنڀال جي مزدوري-۽ اهو تمام وڏو آهي-آسان طور تي ڏهه هزار جيڪڏهن توهان واقعي صحيح سار سنڀال ڪري رهيا آهيو، ان سان گڏ توهان شايد بيٽري کي گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو تبديل ڪندا ته ٻيا پنج هزار، اضافي طور تي توهان جي ڊاؤن ٽائيم قيمت جيڪا به هجي. ڪُل ڪٿي ڪٿي گھٽ کان وچ واري ڏهاڪي ۾.

ليتيم: وڌيڪ خريداري جي قيمت، ان کي پندرهن کان ارڙهن هزار سڏين ٿا، پر توانائي جي قيمت شايد ان عرصي دوران چار وڏن تائين گهٽجي وڃي ٿي، سار سنڀال بنيادي طور تي ڪجھ به ناهي، متبادل ناهي، گهٽ ۾ گهٽ وقت. ڪل ويهه ويهه، شايد گهٽ ويهه.

سار سنڀال واري لائن اها آهي جيڪا رياضي کي منتقل ڪري ٿي. جيڪڏهن توهان وٽ چاليهه ٽرڪن جو هڪ جهاز آهي ۽ توهان هڪ وقف ٿيل بيٽري جي سار سنڀال واري شخص کي ختم ڪري سگهو ٿا، اهو صرف ساليانو مزدورن جي بچت ۾ هڪ لک کان وڌيڪ آهي.

Texas 3PL تي UgoWork کان اٺن-سالن جو مطالعو آهي، پنجاهه ٽرڪون، انهن ڪجهه دستاويز ڪيو آهي جهڙوڪ 2.9 ملين بچت ڪرڻ کان پوءِ، واپسيءَ جو مدو تقريباً ٽيهه مهينو هو. ليڊ-تيزاب کي هر چئن سالن ۾ مٽائڻ جي ضرورت پوندي هئي-آش، ليٿيم سڄي مطالعي کي هلائي ڇڏيو. مون حوالو ڏنو آهي ڪيترن ئي ڀيرا گراهڪن سان.

واپسي جي ٽائم لائن استعمال تي منحصر آهي. ملٽي- شفٽ 24/7 آپريشن شايد 12-18 مهينا. اڪيلو شفٽ چار يا پنج سال ٿي سگهي ٿو، جيڪو ڪافي ڊگهو آهي ته ڪجهه فنانس ٽيمون ان کي منظور نه ڪنديون. بجيٽ اجلاس ۾ وڃڻ کان پهريان پنهنجا نمبر ڄاڻو.

باقي

بي ايم ايس جي معيار جهنگلي طور تي مختلف آهي ۽ ان کي جانچڻ کان سواءِ جائزو وٺڻ جو ڪو سٺو طريقو ناهي. ڪجھ جيڪي تجارتي گريڊ طور وڪرو ڪيا ويا آھن بنيادي حفاظت جي تصديق کي پاس نه ڪندا. سيل بيلنس جي طريقيڪار بابت وينڊرز کان پڇڻ جي قابل، درجه حرارت جي نگراني، غلطي جي جواب جي وقت. پر ايمانداري سان اهو هڪ مڪمل الڳ گفتگو آهي.

تعميل: اتر آمريڪا لاءِ UL 2580، بين الاقوامي شپنگ لاءِ UN38.3، اتي پاسپورٽ جي گهرج سان 2027 تائين EU بيٽري جو ضابطو آهي. OSHA چارجنگ ايريا جون گهرجون گهڻو ڪري ليڊ-تيزاب تي لاڳو ٿين ٿيون ڇاڪاڻ ته هائيڊروجن بند-گيسنگ جي ڪري. حاصل ڪريو حقيقي دستاويزن تي مخصوص ماڊل جيڪي توهان خريد ڪري رهيا آهيو.