بيٽري سسٽم ٽيسٽنگ ڇا آهي؟
فيلڊ سروس جو ماڻهو فون ڪري چوي ٿو ته فورڪ لفٽ پاور نه ٿيندي. بي ايم ايس بند ٿي وئي. ڪسٽمر بيٽري جو الزام. ٻاهر نڪرندو آهي ته ڪو ماڻهو موڪلن واري ڏينهن تي هڪ غير گرم ٿيل گودام ۾ بيٺو پيڪ ڇڏي ويو، درجه حرارت حد کان هيٺ ٿي ويو، ۽ سسٽم مکيه رابطن کي بند ڪرڻ کان انڪار ڪيو. ڪم ڪري رهيو آهي جيئن ٺهيل. اهو آهي بيٽري سسٽم ٽيسٽنگ پنهنجو ڪم ڪري رهيو آهي.
بيٽري سسٽم جي جاچ ٽن شين کي ڍڪيندي آهي جيڪي اڪثر ڪري پوشيده صارف لاءِ ٿينديون آهن: خود-پيڪ جي لائيو ٿيڻ کان اڳ جي تشخيص، ان جي هلڻ دوران انسوليشن مانيٽرنگ، ۽ انٽر لاک جي تصديق جيڪا تصديق ڪري ٿي ته ڪجھ به ختم نه ٿيو آهي. هر هڪ موجود آهي ڇو ته فيلڊ ۾ ڪجهه غلط ٿي ويو آهي، اڪثر ڪافي آهي ته اهو هڪ معياري گهربل بڻجي ويو. GB 18384-2020 چين ۾، ISO 6469-3 بين الاقوامي طور تي. اهي تجويزون نه آهن.
خود-تشخيص ٻين شين کان اڳ
جڏهن توهان هڪ برقي فورڪ لفٽ تي ڪيئي سوئچ کي ڦيرايو ٿا، ته BMS صرف بند ٿيل رابطن کي سلم نٿو ڪري ۽ بهترين جي اميد رکي ٿو. اتي ھڪڙو سلسلو آھي جيڪو پھريون ھلندو آھي، عام طور تي پنجن سيڪنڊن ۾ مڪمل ٿئي ٿو، ڪڏهن ڪڏهن تيز. سسٽم هر سيل گروپ کي وولٽيج ۽ گرمي پد لاءِ پول ڪري ٿو، چيڪ ڪري ٿو ته غلام بورڊ ڳالهائي رهيا آهن، ۽ ڪنهن به شيءِ کي بند ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ کان اڳ رابطا ڪندڙ آسنجن جو پتو لڳائي ٿو.
نازڪ آپريٽنگ حدون
وولٽيج ونڊو
2.0V - 4.5V
في سيل جي حد. هن حد کان ٻاهر چالو ٿيڻ کان روڪي ٿو.
درجه حرارت جي حد
-40 درجا - 80 درجا
حرارتي واقعن کي روڪڻ لاء ماڊل جي حفاظت جي حد.
وولٹیج ونڊو تنگ آهي. سيل وولٽيج کي 2.0V ۽ 4.5V جي وچ ۾ ويهڻو پوندو يا پيڪ زنده نه ٿيندو. ماڊل جي درجه حرارت جي حد -40 درجا کان 80 درجا آهي. اهي صوابديدي نمبر نه آهن هڪ مخصوص شيٽ مان ڪڍيا ويا آهن. هيٺيون 2V جو مطلب آهي هڪ سيل تمام گهڻي خارج ٿيل آهي يا خراب ٿي وئي آهي، توهان ان ذريعي ڪرنٽ کي زور ڏيڻ نٿا چاهيو. مٿي 4.5V جو مطلب آهي اوورچارج يا ماپ جي غلطي، يا ته طريقو ڪجهه غلط آهي. اسان ڏٺو آهي ته پيڪ هڪ سيل سان 4.6V تي واپس ايندا آهن جڏهن ته ٻيا عام هئا. سيل ۾ پيداوار جي خرابي، بي ايم ايس ان کي پڪڙي ورتو ان کان اڳ اهو هڪ حرارتي واقعو بڻجي ويو.
رابطي جي آسنجن جي ڳولا کي نظر انداز ڪيو ويندو آهي جيستائين اهو معاملو آهي. ٽيسٽ ڪم ڪري ٿو وولٽيج کي ماپڻ سان ڪنيڪٽر ٽرمينلز ۾ جڏهن ڪنيڪٽر کي کوليو ويندو آهي. وولٽيج جي موجودگي جو مطلب آهي ڪرنٽ وهي رهيو آهي، جنهن جو مطلب آهي رابطو ڪندڙ ويلڊ ٿيل بند هڪ اڳوڻي هاءِ-موجوده واقعي دوران. هڪ welded contactor ڪنٽرول نه ٿا ڪري سگهو. محفوظ طور تي پيڪ کي ختم نٿو ڪري سگھجي. هڪ فورڪ لفٽ جيڪو ڦري وڃڻ کان انڪار ڪري ٿو پريشان ڪندڙ آهي. هڪ فورڪ لفٽ جيڪو بند ڪرڻ کان انڪار ڪري ٿو خطرناڪ آهي.
وقت هن طرح ڪم ڪري ٿو: BMU شروع ٿئي ٿو، 0.1 سيڪنڊن جو انتظار ڪري ٿو، داخل ٿئي ٿو خود- حالت چيڪ ڪريو، سڀني حالتن ۾ هلندو آهي. جيڪڏهن هر شي 5 سيڪنڊن اندر گذري ٿي، مکيه رابطا بند ٿي ويندا. جيڪڏهن نه، شروعاتي غلطي، پيڪ منقطع رهي ٿو. ڪجهه گراهڪ شروعاتي دير جي باري ۾ شڪايت ڪن ٿا. اسان وضاحت ڪريون ٿا ته پنج سيڪنڊ بيٽري جي باهه کان سستو آهي.
موصليت جي نگراني موجوده لڪيج بابت آهي، نه رڳو مزاحمت
هاء وولٹیج بيٽري سسٽم گاڏين جي چيسس سان تعلق رکي ٿو. ڊي سي بس ۽ زمين جي وچ ۾ ڪو به ارادي تعلق نه آهي. جڏهن موصليت خراب ٿي وڃي ٿي-نمي داخل ٿئي ٿي، ڪيبل ويئر، آلودگي-ڪرنٽ چيسس ڏانهن نڪرڻ شروع ٿئي ٿو. غلط وقت تي غلط سطح کي ڇڪيو ۽ توهان ان سرڪٽ جو حصو بڻجي ويندا. اهو ئي سبب آهي ته GB 18384-2020 گهٽ ۾ گهٽ 100Ω في وولٽ سسٽم وولٽ جي ضرورت آهي. ھڪڙو 500V پيڪ گھٽ ۾ گھٽ 50kΩ جي ضرورت آھي قطب ۽ چيسس گرائونڊ جي وچ ۾.
رياضي IEC/TR 60479-1 مان اچي ٿي، جنهن 2mA کي حد جي طور تي قائم ڪيو جتي انساني تصور کي برقي ڪرنٽ شروع ٿئي ٿو. انهي جي هيٺان رسي رکو ۽ رابطو فوري طور تي خطرناڪ نه آهي. انهي جي مٿان ۽ شيون تيزيء سان خراب ٿي ويندا آهن. معيار توهان کي ڪم ڪرڻ لاءِ انجنيئرنگ مارجن ڏئي ٿو.
گاڏين جي ايپليڪيشنن ۾ موصليت جي مزاحمت کي ماپڻ لاء چار طريقا موجود آهن. معاون وولٹیج جو طريقو خارجي 110V DC ماخذ جي ضرورت آھي، سسٽم کي پيچيده ڪري ٿو، ۽ فرق نٿو ڪري سگھي ته ڪھڙي قطب ۾ غلطي آھي. موجوده سينسر جو طريقو صرف ان وقت ڪم ڪري ٿو جڏهن لوڊ ڪرنٽ وهي رهيو آهي، اڳي-شروعاتي چڪاس دوران بيڪار. پل جي مزاحمت جو طريقو اهو آهي جيڪو سڀ کان وڌيڪ گاڏين BMS استعمال ڪري ٿو. ڊي سي بس ۽ چيسس جي وچ ۾ calibrated ريزسٽرن کي ڳنڍيو، ترتيبن جي وچ ۾ تبديل ڪريو، نتيجي ۾ وولٹیج ورهائيندڙن مان موصليت جو حساب ڪريو. آپريشن دوران لاڳيتو ڪم ڪري ٿو پر هڪ انڌي جڳهه آهي جڏهن مثبت ۽ منفي قطب مزاحمت برابر ٿين ٿا.
وولٹیج انجيڪشن جو طريقو ان بلائنڊ اسپاٽ کي درست ڪري ٿو گھٽ-تعدد AC سگنل-عام طور تي 10 کان 100Hz-هاءِ وولٽيج سرڪٽ تي ۽ چيسس ريفرنس تي ردعمل ماپڻ سان. موصليت جي خرابي ۾ سميٽري کان سواء ڪم ڪري ٿو. ڪم ڪري ٿو جيتوڻيڪ جڏهن بيٽري لوڊ کان ڌار ٿي وئي آهي. لاڳو ڪرڻ لاء وڌيڪ پيچيده، وڌيڪ صحيح نتيجا.
جيڪو به طريقو توهان استعمال ڪيو، BMS کي معلومات سان ڪجهه ڪرڻ جي ضرورت آهي. 500Ω / V مٿان موصليت، عام آپريشن. 100Ω/V ۽ 500Ω/V جي وچ ۾، ڊيش بورڊ ڏانهن ڊيڄاري، ٿي سگهي ٿو ڪجهه افعال کي محدود. 100Ω / V هيٺ، غلطي جي حالت. ڇا سسٽم فوري طور تي بجلي کي ڪٽيندو آهي يا ڊرائيور کي گهر کي لڏڻ جي اجازت ڏئي ٿو اهو گاڏي جي رفتار ۽ آپريٽنگ موڊ تي منحصر آهي. توهان نه ٿا چاهيو ته هڪ فورڪ لفٽ مرڻ واري وچ ۾-لفٽ هوا ۾ پيلٽ سان.
هاء وولٽ انٽرلڪ لوپ ميڪيڪل مسئلن کي پڪڙي ٿو
موصليت جي نگراني تدريجي تباهي کي سنڀاليندو آهي. HVIL اوچتو ڊسڪشن کي سنڀاليندو آهي. هڪ ڪنيڪٽر هڪ ٽڪر جي دوران کڄي ويو. هڪ سار سنڀال جو ڍڪ هٽايو ويو بغير لاڪ آئوٽ جي عمل جي پٺيان. هڪ ڪيبل جيڪا ان جي لچ مان وائبرٽ ٿي.
عمل درآمد سسٽم ۾ هر اعلي وولٽيج ڪنيڪٽر تي وقف ٿيل پنن ذريعي گهٽ وولٽيج پائلٽ سگنل هلائي ٿو. اهي پن ميخانياتي طور تي طاقت جي رابطن کان ننڍا آهن. جڏهن توهان هڪ ڪنيڪٽر کي انپلگ ڪريو ٿا، انٽرلڪ سرڪٽ پهريون ڀيرو کوليندو آهي، پاور رابطا الڳ الڳ سيڪنڊ. BMS کليل سرڪٽ کي ڏسي ٿو، سڀني رابطن کي کولڻ جو حڪم ڏئي ٿو، پاور رابطن کي جسماني طور تي الڳ ٿيڻ کان اڳ اعلي وولٽيج ڦوٽو. ڪنيڪٽر جي منهن تي ڪو آرڪ ناهي. ٽيڪنيشن کي ڪو به خطرو ناهي.
وقت جي تنقيد
اهو آواز سادو آهي جيستائين توهان وقت تي غور ڪريو. جواب ونڊو ملي سيڪنڊن ۾ ماپي ويندي آهي. سسٽم کي بريڪ ڳولڻ جي ضرورت آهي، فيصلو ڪيو وڃي ته ڇا ڪجي، ۽ ڪمانڊ ڪنيڪٽرز کي تيزيء سان کليل ڪنيڪٽر جي ڀيٽ ۾ جسماني طور تي ڌار ڪري سگهجي ٿو. 400V کان مٿي ڪنيڪٽرن لاءِ عام طور تي ثانوي ميخانياتي انٽرلڪ هوندو آهي جيڪو عمدي توقف تي مجبور ڪندو آهي-توهان کي ڇڏڻو پوندو آهي، انتظار ڪريو، پوءِ ڇڪڻ- ڪنٽرول سسٽم کي رد عمل جو وقت ڏئي.
ٻه topologies موجود آهن. سيريز لوپ هر انٽلڪ پوائنٽ کي هڪ مسلسل سرڪٽ ۾ ڳنڍيندو آهي. سادي وائرنگ، ڪٿي به هڪ وقفو سڄي لوپ کي کوليندو آهي، پر توهان اهو نه ٿا ٻڌائي سگهو ته ڪهڙي ڪنيڪٽر ۾ فزيڪل انسپيڪشن جي غلطي هئي. CAN مٿان متوازي نگراني هر ڪنيڪٽر کي آزاديءَ سان پنهنجي حيثيت جي رپورٽ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. وڌيڪ وائرنگ، وڌيڪ پيچيدگي، پر توهان کي خبر آهي ته مسئلو ڪٿي آهي. مائننگ ۽ ايئرپورٽ گرائونڊ سپورٽ ايپليڪيشنون متوازي طريقي جي طرف وڌنديون آهن ڇو ته سامان وڏو آهي ۽ غلط لوڪلائيزيشن وقت بچائيندو آهي.
عام ناڪامي جا طريقا جيڪي اسان ڏسون ٿا: نمي جي داخل ٿيڻ کان پن سنکنرن، ڳنڍي ڪنيڪٽر هائوسنگ مان ناکافي ميٽنگ فورس، خراب رستن کان ڪيبل ٿڪائي جيڪا بار بار لچڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهي تنصيب ۽ سار سنڀال جا مسئلا آهن، نه ڊيزائن جا مسئلا، پر اهي ڏيکاريندا آهن HVIL جي غلطين جي بغير ڪنهن جي غلطي جي.
ڇو هي اهم آهي فليٽ آپريشنز لاءِ
ھڪڙو پيڪ جيڪو شروع ڪرڻ کان انڪار ڪري ٿو ناگزير آھي. ھڪڙو پيڪ جيڪو شروع ٿئي ٿو جڏھن اھو خطرناڪ نه آھي. بيٽري سسٽم جي جاچ موجود آهي پهرين کي اجازت ڏيندي ٻئين نتيجن کي روڪڻ لاءِ.
تشخيص بي ايم ايس ۾ قيمت شامل ڪري ٿو. interlock connectors معياري connectors کان وڌيڪ قيمت. موصليت مانيٽرنگ سرڪٽ پاڻ کي هڪ متوازي مزاحمت وارو رستو متعارف ڪرايو آهي جيڪو ٿورڙي سسٽم جي موصليت کي خراب ڪري ٿو. اهي انجنيئرنگ ٽريڊ آف آهن جيڪي موجود آهن ڇو ته متبادل-انهن تحفظن کان سواءِ شپنگ پيڪ-ذميواري پيدا ڪري ٿو جيڪو ڪير به کڻڻ نٿو چاهي.
گراهڪن لاءِ جيڪي بيٽري فراهم ڪندڙ جو جائزو وٺندا آهن، پڇڻ لاءِ سوال سيل ڪيمسٽري يا چڪر جي زندگي جي دعوائن بابت نه آهن. اهي شيون آهن، پر اهي ٽيبل اسٽيڪ آهن. سوال جيڪي ظاهر ڪن ٿا سپلائر جي صلاحيت ڪنارن جي ڪيسن بابت. - 30 درجا تي ڇا ٿيندو؟ ڇا ٿيندو جيڪڏهن سيل گروپ اسٽوريج دوران توازن کان ٻاهر نڪري وڃي؟ ڇا ٿيندو جيڪڏهن ڪو ماڻهو حادثاتي طور تي سار سنڀال دوران سينس تارن کي شارٽ ڪري ٿو؟ هڪ سپلائر جنهن جا جواب آهن- مخصوص، ٽيڪنيڪل جوابن سان ٽيسٽ ڊيٽا- شايد ڪافي پيڪيج ٺاهيا آهن ته جيئن فيلڊ ۾ اهي مسئلا ڏٺا هجن.
بيٽري سسٽم جي جاچ اشتهار ڏيڻ جي خاصيت ناهي. اهو انفراسٽرڪچر آهي جيڪو صحيح ڪم ڪري ٿو جڏهن ڪجهه به غلط نه ٿئي ۽ مسئلا پيدا ٿيڻ کان اڳ اهي واقعا بڻجي وڃن جڏهن ڪجهه ٿئي ٿو. بهترين نتيجو اهو آهي ته توهان ڪڏهن به محسوس نه ڪيو ته اهو ڪم ڪري رهيو آهي.
